Măsuri stricte în Portul Constanța: Pe picior de plecare, Miruță introduce sancțiuni și amenzi aspre pentru trenurile de marfă recepționate peste rând

Regulile care guvernează activitatea logistică și feroviară din Portul Constanța trec printr-o schimbare radicală, menită să aducă disciplină și corectitudine într-un sector strategic afectat de blocaje și practici abuzive. Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a anunțat că a semnat și a pus în transparență decizională un proiect de ordin care stabilește reglementări ferme pentru a limita intrarea în Portul Constanța a trenurilor de marfă neprogramate, o măsură promisă agricultorilor români în urmă cu două săptămâni și concretizată în termenul stabilit. Această inițiativă legislativă vine să modifice ordinul existent dat în 2024, având ca scop principal impunerea unei discipline feroviare obligatorii care să acopere întregul flux, de la sosirea navelor în port și manevrarea trenurilor, până la tranzitarea României și transportul către punctele de încărcare.

Noul proiect de ordin reglementează detaliat responsabilitățile și stabilește un sistem clar de sancțiuni bazat pe identificarea cauzelor care generează întârzieri în lanțul logistic. Astfel, în ipoteza în care un tren nu ajunge la timp în port din cauza unor deficiențe imputabile CFR, operatorii feroviar și portuar nu vor fi sancționați, activitatea urmând să fie continuată prin preluarea operativă a unui alt tren aflat deja pe lista programată. În schimb, dacă întârzierea este provocată direct de operatorul feroviar, acesta riscă să fie sancționat contravențional, în timp ce operatorul naval va fi exceptat de la orice penalități. Mai mult, ministrul a subliniat că introducerea abuzivă a unor trenuri înaintea celor care aveau programare validă nu va mai fi tolerată, operatorii care încalcă aceste reguli riscând să piardă definitiv rândul la încărcare și să suporte penalități majorate.

Necesitatea acestei intervenții legislative a fost impusă de o realitate cotidiană profund disfuncțională, în care lipsa respectării programărilor a generat situații grave în care vagoanele de marfă staționau blocate în zona de acces în port deși erau programate, în timp ce altegarnituri erau preluate preferențial în mod ilegal. Radu Miruță a atras atenția că aceste practici au transformat frecvent vagoanele în adevărate depozite pe roți, afectând grav desfășurarea fluidă a transporturilor comerciale și prejudiciind interesele producătorilor români. Prin noile reglementări aflate în dezbatere publică, Ministerul Transporturilor urmărește să stopeze favorizarea discreționară a unor transporturi și să restabilească un climat de concurență loială și predictibilitate operațională în cel mai important pol comercial și maritim al României.